La licitación para concesionar el Belgrano Cargas recibirá ofertas hasta el 11 de noviembre de 2026, día previsto también para la apertura de las propuestas. En Salta, la preocupación está puesta en el lugar que ocuparán los ramales C14 y C15, ya que sus obras fueron incluidas como alternativas opcionales y no entre las inversiones obligatorias del futuro concesionario.
El proceso fue habilitado por el Ministerio de Economía a través de la Resolución 1350/2026. Abarca las líneas General Belgrano, San Martín y Urquiza, con concesiones sobre la infraestructura ferroviaria por 50 años, además de la venta de material rodante.
El esquema contempla un sistema de acceso abierto para que distintos operadores puedan utilizar las vías. Entre los proyectos señalados como relevantes figura el Nodo Logístico de General Güemes, mientras que las mejoras en las trazas C14 y C15 quedaron como opciones dentro de la licitación.
La preocupación en Salta por los ramales C14 y C15
Martín de los Ríos, exministro de Producción de Salta y columnista de El Once TV, indicó que la clasificación de esas obras es el aspecto que genera atención en la provincia. Según explicó, las inversiones en ambos ramales no aparecen fijadas como trabajos prioritarios de cumplimiento obligatorio.
Privatización de Belgrano Cargas: licitan las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza
El ramal C14 cruza la Puna y conecta Salta con Chile. Su recuperación permitiría ampliar el traslado de minerales hacia los puertos del Pacífico. En ese corredor también funcionan el Tren a las Nubes y el Viaducto La Polvorilla.
Por otro lado, el C15 une Pichanal con Salvador Mazza y la frontera con Bolivia. Una eventual puesta en condiciones de esa vía permitiría enlazar la producción salteña con el sistema ferroviario boliviano y reforzar un posible corredor bioceánico para el norte argentino.
El volumen minero que podría cambiar la ecuación ferroviaria
La actividad minera aparece como uno de los factores que podrían impulsar inversiones en la red. El sistema ferroviario con eje en Salta transportaría cerca de 2 millones de toneladas por año.
De acuerdo con las proyecciones mencionadas, la expansión minera podría elevar ese volumen hasta aproximadamente 6 millones de toneladas anuales. Ese crecimiento volvería más atractiva la recuperación de las líneas C14 y C15.
El reclamo para que las obras no queden como opcionales
La licitación definirá condiciones sobre infraestructura, material rodante y uso de la red ferroviaria. En ese marco, el Nodo Logístico de General Güemes figura entre los proyectos relevantes del proceso.
En contraste, las intervenciones sobre los ramales que vinculan a Salta con Chile y Bolivia fueron incorporadas como alternativas. De los Ríos planteó que el debate será lograr que ambas obras pasen a integrar las inversiones prioritarias del nuevo modelo.
“Que esas obras de infraestructura fundamentales para nuestro desarrollo dejen de ser optativas, se prioricen y se hagan inmediatamente después de privatizado el ferrocarril”.