ARCA cambió desde el 1 de diciembre de 2025 la escala del impuesto interno que se cobra a cada automovil 0 km, motos y casillas para acampar. Al subir el umbral, varios modelos quedan afuera del tributo del 18% y se abre la puerta a fuertes recortes de lista, aunque las terminales decidirán si trasladan o no el beneficio al comprador. Especialistas ya calculan rebajas millonarias por unidad y advierten cómo puede pegar esto en los planes de quienes sueñan con cambiar el vehículo.
ARCA sube el piso del impuesto y deja afuera a varios modelos
La Administración de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) metió mano de lleno en el negocio del automovil 0 km con una resolución que mueve fuerte la caja: el organismo elevó el umbral a partir del cual se paga el impuesto interno del 18% sobre los vehículos. El cambio empezó a regir el 1 de diciembre de 2025 y ya obligó a las terminales y concesionarias a recalcular sus listas de precios.
Hasta el 30 de noviembre de 2025, el tributarista Sebastián Domínguez explicó que el impuesto pegaba a los autos cuyo valor de fábrica, sin IVA, llegaba o superaba los $63.166.936,50. Sobre ese importe se cargaba el 18% de impuesto interno, lo que inflaba el precio final de los modelos más caros hasta rondar los $85.600.000 en algunos casos, una cifra imposible para la mayoría de las familias.
Con la nueva escala definida por ARCA, la vara sube a $74.314.009,43 de valor de fábrica. Eso significa que quedan afuera del impuesto los 0 km cuyo precio al público no pase los $102.600.000. El movimiento implica un salto del 17,65% en la base imponible y reacomoda por completo qué modelos siguen tributando y cuáles salen de la lista, algo que ya empieza a sentirse en los precios de catálogo que publican las automotrices.
Domínguez detalló que muchos vehículos que hasta noviembre estaban “pisando” el viejo límite ahora pasan para el otro lado de la raya y dejan de pagar el 18%. Para quienes estaban mirando un cambio de automovil, ese giro abre la puerta a un alivio concreto en el monto a financiar o en la entrega inicial de los planes, siempre y cuando las marcas mantengan el mismo margen de ganancia que venían usando.
Cuánto podrían bajar los 0 km y qué mira el comprador salteño
Según los cálculos del especialista, si las terminales respetan el precio neto de fábrica y no retocan el margen bruto de concesionarios, el descuento en el precio final de algunos modelos podría trepar hasta $16.311.923 por unidad. Traducido en porcentaje, se habla de una caída cercana al 13,71% sobre el importe total que ve el cliente en el mostrador.
Ese efecto, de todos modos, no se reparte igual para todo el mercado. Domínguez aclaró que el golpe más fuerte se nota en los autos que estaban apenas por encima de los $63.166.936,50 y ahora quedan cómodos por debajo de los $74.314.009,43. En esa franja, al desaparecer el 18% de impuesto interno, el listado oficial tiene margen para retroceder de forma más marcada, algo que se verá en los folletos y simuladores de cuotas.
Para un salteño que está haciendo números para llegar a un 0 km, esa diferencia puede definir si firma o no el contrato: menos impuesto significa cuotas algo más bajas o una financiación más accesible para monotributistas, empleados en relación de dependencia y pequeños comerciantes. Sin embargo, todo depende de la estrategia que elija cada marca, en un escenario donde el costo de vida sigue presionando fuerte a los hogares.
El especialista recordó además que el impuesto interno no es el único componente que pesa sobre el precio de un automovil. A la estructura se le suman el IVA, los gastos administrativos, fletes y otros cargos que, combinados con la suba del dólar y los insumos importados, empujaron a muchos modelos a cifras históricas. El nuevo movimiento de ARCA solo toca una parte de esa mochila, pero es la que más ruido hace cuando se corre la línea de quién paga y quién no paga.
El dólar, las listas congeladas y la jugada de las terminales
Domínguez advirtió que la baja del impuesto por sí sola no garantiza rebajas automáticas, porque la evolución del tipo de cambio viene condicionando las decisiones de las automotrices. Con la devaluación del peso en los últimos meses, varias terminales ya habían optado por no aumentar ciertos modelos para que no volvieran a quedar alcanzados por el impuesto interno, aun cuando sus costos subían puerta adentro.
En ese marco, la mejora que ahora otorga ARCA en materia de impuesto podría transformarse en una especie de “colchón” para que las marcas actualicen precios que tenían pisados. El tributarista señaló que las compañías manejan al menos tres alternativas: trasladar por completo la quita del tributo al comprador mediante rebajas visibles, aplicar aumentos más suaves que los que se verían sin cambio de escala, o directamente sostener las listas actuales sin mostrar caídas importantes en el precio final.
La definición, remarcó, queda en manos de la política comercial de cada terminal y de cómo lean la combinación entre costos en dólares, tipo de cambio, carga impositiva y nivel de ventas. Para los concesionarios salteños, el resultado se verá en la cantidad de consultas por planes, entregas usadas y financiamiento, en un mercado donde el acceso al crédito bancario viene siendo limitado y muchos clientes se apoyan en cuotas de fábrica o en ahorros en efectivo.
Más que autos: motos, bicis y casas rodantes también cambian de categoría
La resolución de ARCA no se frenó en el automovil de uso familiar. El ajuste de la escala alcanza también a motocicletas, velocípedos y vehículos acondicionados para acampar, como motorhomes o unidades similares. En todos esos rubros, el nuevo esquema redefine qué productos pasan a pagar el 18% de impuesto interno y cuáles quedan liberados, de acuerdo con su valor de fábrica y el precio de venta que decida cada empresa.
Domínguez indicó que, para quienes buscan una moto de mayor cilindrada o una casilla para enganchar y viajar, la actualización puede traducirse en bonificaciones llamativas en los segmentos que estaban cerca del viejo tope y ahora quedan fuera del tributo. Sin embargo, aclaró que el efecto real solo se podrá medir cuando las marcas publiquen sus nuevas listas y se vea con claridad cómo incorporan el umbral de $74.314.009,43 en la construcción de cada precio.
La decisión de ARCA de llevar el piso de imposición a $74.314.009,43 y dejar sin impuesto a los autos con valores de hasta $102.600.000 ya empezó a volcarse a los catalogos oficiales y a las simulaciones de compra en concesionarias, donde se revisan uno por uno los modelos para verificar si siguen alcanzados por el tributo o si pasan a la categoría exenta.
Fuente:ambito financier