Aerolíneas Argentinas modificó su esquema de tarifa para vuelos de cabotaje y, desde ahora, el equipaje de mano dejó de estar incluido sin cargo en la opción más económica. Quienes compren el pasaje base podrán llevar solamente un bolso, mochila o cartera de hasta 3 kilos, mientras que el carry on tendrá un costo de 42.350 pesos por tramo. La medida ya aparece durante el proceso de compra y, según explicó la empresa, apunta a ordenar la oferta comercial frente a las aerolíneas lowcost que cobran ese servicio por separado.
El cambio alcanza únicamente a los vuelos nacionales. En los servicios internacionales no habrá modificaciones y tampoco se verán alcanzados los pasajeros que ya hayan comprado sus boletos. Desde la categoría Plus, en tanto, el equipaje de mano sigue incluido dentro del precio final del pasaje, tal como venía ocurriendo hasta ahora.
La tarifa más baja de Aerolíneas Argentinas ahora limita el equipaje de mano
La novedad quedó incorporada al momento de sacar el pasaje. Antes de terminar la compra, la compañía le informa al usuario: “Tenés incluido solo un equipaje de mano de hasta 3 kilos (bolso, mochila, cartera). Para agregar más equipaje podrás adquirirlo antes de finalizar tu compra o luego ingresando a ‘Servicios Adicionales’”.
Con este nuevo esquema, la tarifa base ya no contempla la valija carry on sin cargo. En cambio, quien necesite sumar ese equipaje deberá pagar 42.350 pesos por cada tramo. La empresa mantuvo ese beneficio en las categorías superiores, ya que desde Plus el carry on sigue formando parte del ticket.
La modificación fue aplicada para los vuelos de cabotaje, o sea, los servicios dentro del país. Por eso, los pasajes internacionales no tendrán cambios bajo esta modalidad. Además, la línea aérea indicó que la medida no afectará a quienes ya habían comprado sus boletos antes de esta actualización.
La empresa explicó por qué separó ese costo de la tarifa
Según indicaron desde Aerolíneas Argentinas a Infobae, la decisión busca equiparar las condiciones comerciales con las compañías lowcost. Esas empresas ya vienen desagregando del valor inicial del ticket el costo del carry on de 8 kilos, por lo tanto muestran una tarifa inicial más baja.
De acuerdo con esa explicación, al incluir ese equipaje dentro del pasaje más barato, Aerolíneas ofrecía un precio mayor que el de sus competidoras. Por eso, la firma sostuvo que el nuevo sistema permitirá transparentar valores y hacer más sencilla la comparación entre distintas opciones al momento de comprar.
Este cambio se suma a otras medidas comerciales y operativas que la empresa fue tomando en los últimos meses. En noviembre pasado, por ejemplo, comunicó que empezaría a cobrar la selección anticipada de asientos. Hasta entonces, era la única aerolínea legacy de la región que no aplicaba cargos por ese servicio.
Otros cambios en la tarifa y el plan comercial para 2026
En otro frente, y en un contexto de aumento del precio del petróleo por el conflicto en Medio Oriente y del encarecimiento del jet fuel, la compañía resolvió aplicar de manera temporal un recargo por combustible. Ese adicional llegó a 7.500 pesos por tramo en vuelos de cabotaje, mientras que en los internacionales se ubicó entre USD 10 y USD 50.
Al mismo tiempo, Aerolíneas Argentinas presentó resultados económicos positivos. La empresa cerró 2025 con un superávit operativo de USD 112,7 millones, casi el doble del ejercicio anterior, cuando había registrado USD 56,6 millones. Así, acumuló su segundo año seguido con saldo favorable luego de 16 años de déficit.
Con una facturación superior a los USD 2.200 millones, la línea aérea remarcó además que fue la primera vez desde su reestatización en 2008 que no necesitó transferencias del Tesoro para sostener su funcionamiento. En esa misma línea, el directorio ya informó al Palacio de Hacienda que para 2026 no prevé requerir asistencia financiera del Estado.
Equipaje de mano: Aerolíneas Argentinas cambió la tarifa más barata en vuelos de cabotaje
Dentro de su plan de acción para 2026, la empresa prevé expandir operaciones en los segmentos doméstico, regional e internacional. También definió una estrategia comercial orientada a maximizar la rentabilidad, reforzar la conectividad entre ciudades del interior y sumar productos más competitivos, junto con tareas de mantenimiento mayor de motores y mejoras en infraestructura y espacios de trabajo.